Учебная практика для профессии 23.01.17 Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей Тема практического занятия: Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма .
ГБПОУ МО «Ступинский техникум им.А.Т.Туманова»
Преподаватель специальных дисциплин Голубев А.С.
- Цель занятия:
- обучение практическим приемам определения технического состояния кривошипно-шатунного механизма с помощью приборов и устранение основных его неисправностей.
- Задачи занятия:
- Формирование и усвоение приемов проведения технического обслуживания и ремонта кривошипно-шатунного механизма.
- Формирование профессиональных навыков при выполнении технического обслуживания и ремонта кривошипно-шатунного механизма.
- Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
- иметь практический опыт :
- - выполнения ремонта деталей автомобиля;
- - снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля;
- - использования диагностических приборов и технического оборудования;
- - выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию автомобилей.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
- уметь:
- - снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля;
- - определять неисправности и объем работ по их устранению и ремонту;
- - определять способы и средства ремонта;
- - применять диагностические приборы и оборудование;
- - использовать специальный инструмент, приборы, оборудование.
Инструкционная карта
- Упражнение 1. Способы выявления неисправности кривошипно-шатунного механизма.
- Для определения компрессии (давления) в цилиндрах с помощью компрессометра (рис.1) необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 75...80°С.
Рис 1
Инструкционная карта
Рис. 2. Конструкция электронного стетоскопа:
1-наушник; 2-элемент питания; 3-транзистор усилителя; 4-слуховой стержень
- Снять форсунку (у дизельного двигателя) или свечу зажигания (у двигателя с искровым зажиганием) и установить наконечник компрессометра в цилиндр. Нормальное давление для двигателя ЯМЗ-236-238 составляет 3 МПа, а разница в показаниях по цилиндрам не должна превышать 0,2 МПа.
- С помощью трубчатого или электронного стетоскопа (Рис.2) следует прослушать шумы в двигателе.
Инструкционная карта
- Коренные подшипники коленчатого вала прослушиваются в нижней части блока цилиндров»
- При сильном глухом низкого тона стуке возможно разрушение антифрикционного слоя вкладышей подшипников.
- Шатунные подшипники коленчатого вала прослушиваются в местах, соответствующих верхнему и нижнему положениям поршневого пальца.
- При среднем тоне стука более звонком, чем стук коренных подшипников, возможно разрушение антифрикционного слоя вкладышей шеек коленчатого вала. Поршень и цилиндр прослушиваются в верхней части блока цилиндров.
Инструкционная карта
- При наличии неисправности в зоне расположения цилиндров прослушивается резкий и звонкий высокого тона стук поршневого кольца в местах, соответствующих верхнему и нижнему его положениям при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Инструкционная карта
- Упражнение 2. Устранение неисправностей кривошипно-шатунного механизма.
- Для удаления нагара с деталей кривошипно-шатунного механизма необходимо произвести частичную разборку двигателя со снятием головки цилиндров и прокладок. Для размягчения нагар следует обильно смочить керосином с использованием ветоши.
- Из головки цилиндров и канавок поршней нагар удаляется специальными приспособлениями (рис.3) , а с днища поршня и головок цилиндров — деревянными или текстолитовыми скребками.
Рис.3. Приспособления для удаления нагара из головки цилиндров (а) и канавок поршней (б)
Инструкционная карта
- Чтобы не повредить прокладку головки цилиндров, при ее снятии следует соблюдать особую осторожность.
- При установке поверхности прокладки обрабатывают графитовым порошком для предохранения их от пригорания к поверхностям головки и блока цилиндров.
Инструкционная карта
- Плотность прилегания головки к поверхности блока цилиндров обеспечивается правильной затяжкой болтов (гаек) ее крепления.
- Для обеспечения равномерной затяжки и предупреждения коробления головки цилиндров, затяжку следует начинать с ее середины.
- Болты (гайки) чугунных головок затягивают на прогретом двигателе, а головок из алюминиевого сплава — на холодном.
- Окончательную затяжку производят торцовым ключом с динамометрической рукояткой.
Инструкционная карта
- Упражнение считается выполненным, если на деталях кривошипно-шатунного механизма отсутствуют следы нагара.
- Значения силы затяжки болтов (гаек) крепления головки цилиндров должны строго соответствовать справочным данным по каждому двигателю.
Контрольные вопросы.
- 1.Какие действия необходимо выполнить перед разборкой сборочной единицы?
- 2.Назовите место прослушивания работы изношенных поршня и цилиндра двигателя стетоскопом и характер стуков, возникающих при их неисправности.
- 3.Перечислите основные неисправности кривошипно-шатунного механизма.
- 4. Вследствие каких неисправностей кривошипно-шатунного механизма двигатель не развивает полную мощность при снижении компрессии?
Контрольные вопросы.
- 5. Каковы причины стука коленчатого вала?
- 6. Как определяется состояние коренных подшипников коленчатого вала с помощью стетоскопа?
- 7. Как с помощью стетоскопа определяется состояние сопряжения поршневой палец—втулка верхней головки шатуна?
- 8. В каких местах прослушиваются шатунные подшипники коленчатого вала?
